Toyota Tacoma 2007 — Motor 1GR-FE 4.0L V6 DOHC

Diagrama Completo de Sincronización — Sistema de 3 Cadenas de Tiempo

Descripción del Sistema

El motor 1GR-FE 4.0L V6 DOHC 24 válvulas utiliza un sistema de 3 cadenas de tiempo:

CADENA No. 1 (PRINCIPAL) — Cadena larga que conecta el sprocket del cigüeñal con los sprockets de admisión de ambos bancos, pasando por el sprocket loco (idler).

CADENA No. 2 (BANCO 1 / DERECHO) — Cadena corta que conecta el engrane de admisión con el engrane de escape del Banco 1 (lado derecho, cilindros 1-3-5).

CADENA No. 3 (BANCO 2 / IZQUIERDO) — Cadena corta que conecta el engrane de admisión con el engrane de escape del Banco 2 (lado izquierdo, cilindros 2-4-6).

Banco 1 (Bank 1) = Lado derecho del motor (visto desde el frente) — cilindros 1, 3, 5
Banco 2 (Bank 2) = Lado izquierdo del motor (visto desde el frente) — cilindros 2, 4, 6

Diagrama del Sistema Completo de Cadenas

VISTA FRONTAL — TAPA DE DISTRIBUCIÓN RETIRADA BANCO 2 (IZQUIERDO) — Cil. 2,4,6 BANCO 1 (DERECHO) — Cil. 1,3,5 2 PUNTOS ADMISIÓN B2 Sprocket de leva 1 PUNTO ESCAPE B2 Engrane de leva CADENA No. 3 (Leva a leva B2) Eslabones amarillos → marcas 1-punto y 2-puntos 1 PUNTO MUESCA EXTRA ADMISIÓN B1 Sprocket de leva 1 PUNTO ESCAPE B1 Engrane de leva CADENA No. 2 (Leva a leva B1) Eslabones amarillos → marcas 1-punto TAPA COJINETE TAPA COJINETE NARANJA Eslabones naranja → marcas de levas NARANJA Eslabones naranja → marcas de levas SPROCKET LOCO (IDLER) Engrane intermedio No. 1 CADENA No. 1 (Cadena principal) AMARILLO Eslabón amarillo → marca de cigüeñal SLIPPER TENSOR No. 1 DAMPER No.2 DAMPER No.2 MARCA (PUNTO) SET KEY SPROCKET DEL CIGÜEÑAL Crankshaft Timing Sprocket SET KEY ↔ TIMING LINE DEL BLOQUE PMS (TDC) — CILINDRO No. 1 COMPRESIÓN T. No.3 T. No.2 = Eslabón amarillo (yellow) = Eslabón naranja (orange) = Cadena No. 1 (principal) = Marca de tiempo Cadena No.2 (B1) No.3 (B2)

Detalle de Alineación de Marcas de Tiempo

CADENA No. 1 (PRINCIPAL) MARCA CIGÜEÑAL AMARILLO NARANJA ADM B2 NARANJA ADM B1 IDLER Eslabón AMARILLO → marca del cigüeñal Eslabones NARANJA → marcas de sprockets de admisión (ambos bancos) CADENAS No. 2 y No. 3 (LEVA A LEVA) BANCO 1 (Der.) 1-PUNTO ADM (intake) 1-PUNTO ESC (exhaust) BANCO 2 (Izq.) 2-PUNTOS ADM (intake) 1-PUNTO ESC (exhaust) Eslabones AMARILLOS alineados con las marcas de punto en los engranes MARCAS EN LOS ENGRANES: B1: Admisión = 1 punto | Escape = 1 punto B2: Admisión = 2 puntos | Escape = 1 punto B1 Admisión tiene MUESCA EXTRA para cadena principal

Procedimiento de Instalación — Paso a Paso

⛔ PRECAUCIÓN CRÍTICA: Este es un motor de interferencia. NUNCA rotar el cigüeñal con el tensor de cadena (No. 1) removido. Si necesita rotar las levas con la cadena de tiempo removida, primero gire el cigüeñal 40° en sentido antihorario desde el PMS.
1 Instalar cadenas cortas de levas primero — Estas se instalan ANTES de la cadena principal.
CADENA No. 2 — Banco 1 (Derecho):
Alinear los eslabones amarillos con las marcas de 1 punto en el engrane de admisión y el engrane de escape. Instalar el tensor No. 2 y apretar su perno. Fijar el tensor insertando un pin de Ø1.0 mm en el orificio.
CADENA No. 3 — Banco 2 (Izquierdo):
Alinear los eslabones amarillos con la marca de 2 puntos en el engrane de admisión y la marca de 1 punto en el engrane de escape. Instalar el tensor No. 3 y apretar su perno. Fijar con pin de Ø1.0 mm.
2 Comprimir el tensor No. 1 (tensor principal): Girar la placa tope del tensor en sentido horario mientras empuja el émbolo. Luego girar la placa en sentido antihorario e insertar una barra de Ø3.5 mm (0.138") a través de los orificios de la placa y el cuerpo del tensor para bloquearlo.
3 Instalar el tensor No. 1 con sus 2 pernos. Torque: 10 N·m (7.4 ft-lbs).
4 Posicionar cilindro No. 1 en PMS/compresión:
— Alinear las marcas de los engranes de levas con las marcas de las tapas de cojinetes.
— Usar el perno de polea del cigüeñal para girar el cigüeñal hasta que la chaveta (set key) se alinee con la línea de tiempo del bloque de cilindros.
5 Instalar la Cadena No. 1 (principal):
— Alinear el eslabón marcado AMARILLO con la marca (punto) del sprocket del cigüeñal.
— Alinear los eslabones marcados NARANJA con las marcas de los engranes de admisión de ambos bancos.
— Instalar la cadena sobre ambos sprockets de admisión y el sprocket del cigüeñal.
6 Instalar los 2 amortiguadores de vibración No. 2 (vibration dampers) a ambos lados de la cadena principal.
7 Instalar el ensamble del sprocket loco (idler):
— Aplicar aceite de motor limpio a la superficie de rotación del eje.
— Instalar el eje No. 1 junto con el eje No. 2 alineando el pin con la ranura del bloque.
— CUIDADO: Prestar atención a la dirección del engrane loco.
— Apretar con llave hexagonal de 10mm. Torque: 60 N·m (44 ft-lbs).
8 Retirar la barra de bloqueo del tensor No. 1 para liberar la tensión de la cadena.
9 Instalar el slipper del tensor (chain tensioner slipper) en su posición.
10 VERIFICACIÓN FINAL: Girar el cigüeñal 2 revoluciones completas usando el perno de la polea. Verificar que:
— La muesca de la polea se alinee con la marca "0" de la tapa de distribución.
— Las marcas de los engranes de levas se alineen con las marcas de las tapas de cojinetes.
— Si NO se alinean, girar el cigüeñal 1 revolución completa (360°) adicional y re-verificar.
11 Retirar los pins de bloqueo de los tensores No. 2 y No. 3 (cadenas de levas). Instalar tapa de distribución con sellador RTV, damper, y componentes restantes.

Especificaciones de Torque

ComponenteTorque
Tensor No. 1 (2 pernos)10 N·m (7.4 ft-lbs)
Eje del sprocket loco (idler) — hex. 10mm60 N·m (44 ft-lbs)
Perno de engrane de levaSegún manual FSM
Pernos de tapa de cojinetesApriete progresivo uniforme
Tensor No. 2 / No. 3 (perno)Según manual FSM
NOTA: Los torques de la tapa de distribución y otros componentes varían según posición. Consulta el manual de servicio Toyota (FSM) para la secuencia exacta. Información técnica disponible en techinfo.toyota.com.

Herramientas y Materiales

Barra Ø3.5mm (0.138") — Para bloquear tensor No. 1 (principal)
Pin Ø1.0mm (0.039") — Para bloquear tensores No. 2 y No. 3 (leva a leva)
Llave hexagonal 10mm — Para eje del sprocket loco (idler)
SST Perno de polea — Para girar/instalar polea del cigüeñal
Sellador RTV — Toyota Part No. 08826-00080 o equivalente para tapa de distribución
O-ring nuevo — Para bomba de aceite al instalar tapa

Resumen Rápido — Código de Colores de Eslabones

ESLABÓN AMARILLO Cadena No. 1 (principal): → Marca del sprocket del CIGÜEÑAL Cadenas No. 2 y 3: → Marcas de PUNTOS en engranes ESLABÓN NARANJA Solo en Cadena No. 1: → Marcas de los sprockets de ADMISIÓN en ambos bancos (B1 y B2) ⚠ PUNTOS CLAVE Motor de INTERFERENCIA Cadenas cortas PRIMERO luego cadena principal Banco 2 ADM = 2 puntos Todo lo demás = 1 punto B1 ADM tiene muesca extra
⚠ RECORDATORIOS FINALES:
• La holgura axial (thrust clearance) de los árboles de levas es MUY pequeña — mantener SIEMPRE las levas niveladas durante la instalación o se puede dañar la cabeza.
• Nunca girar el cigüeñal con el tensor No. 1 removido.
• Si rota las levas con la cadena de tiempo removida, primero gire el cigüeñal 40° en sentido antihorario desde el PMS.
• Después de ensamblar todo, girar el cigüeñal 2 vueltas completas y verificar TODAS las marcas antes de instalar la tapa de distribución.
• Si las marcas no alinean, girar 360° adicionales y re-verificar (las marcas alinean cada 2 vueltas).
• Usar RTV sellador Part No. 08826-00080 en la tapa de distribución e instalar dentro de 3 minutos de su aplicación.